Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Turkménistan

Trafic ferroviaire de marchandises au Turkménistan en 2017 — 13 327 M t-km. Rang mondial : 27 sur 70. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 55,5 %.

2017 13 327 M t-km +0 % vs 2016
Rang mondial 27sur 70
Maximum sur la période 13 327 M t-km2015
Minimum sur la période 6 437 M t-km2001

Évolution dans le temps

1995–2017 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Turkménistan, 1995–20176 0008 00010 00012 00014 000199519982001200420072010201320161995: 8 568 M t-km1996: 6 779 M t-km1997: 7 445 M t-km1998: 7 701 M t-km1999: 7 337 M t-km2000: 7 588 M t-km2001: 6 437 M t-km2002: 6 437 M t-km2004: 8 670 M t-km2006: 10 441 M t-km2007: 10 973 M t-km2008: 11 547 M t-km2009: 11 765 M t-km2010: 11 765 M t-km2011: 11 992 M t-km2012: 11 992 M t-km2014: 11 992 M t-km2015: 13 327 M t-km2016: 13 327 M t-km2017: 13 327 M t-km
Variation sur la période : +4 759 (+55,54 %) Taux annuel moyen : 2,03 %

Comparaison, 2017

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Turkménistan

Turkménistan 13 327 M t-km
Europe et Asie centrale 10 362 M t-km
Asie centrale calculé 299 465 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Turkménistan, par année Turkménistan Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2017 13 327 +0 +0 %
2016 13 327 +0 +0 %
2015 13 327 +1 335 +11,13 %
2014 11 992
2012 11 992 +0 +0 %
2011 11 992 +227 +1,93 %
2010 11 765 +0 +0 %
2009 11 765 +218 +1,89 %
2008 11 547 +574 +5,23 %
2007 10 973 +532 +5,1 %
2006 10 441
2004 8 670
2002 6 437 +0 +0 %
2001 6 437 −1 151 −15,17 %
2000 7 588 +251 +3,42 %
1999 7 337 −364 −4,73 %
1998 7 701 +256 +3,44 %
1997 7 445 +666 +9,82 %
1996 6 779 −1 789 −20,88 %
1995 8 568

Asie centrale, 2017

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.