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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Asie centrale

Trafic ferroviaire de marchandises en Asie centrale en 2020 — 326 999 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 114,5 %.

2020 326 999 M t-km +4,43 % vs 2019
Rang mondial —
Maximum sur la période 326 999 M t-km2020
Minimum sur la période 23 751 M t-km2001

Évolution dans le temps

1995–2020 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Asie centrale, 1995–20200100 000200 000300 000400 0001995199820012004200720102013201620191995: 152 419 M t-km1996: 137 228 M t-km1997: 132 224 M t-km1998: 125 174 M t-km1999: 114 557 M t-km2000: 24 692 M t-km2001: 23 751 M t-km2002: 25 260 M t-km2004: 28 509 M t-km2006: 31 694 M t-km2007: 235 249 M t-km2008: 251 036 M t-km2009: 230 937 M t-km2010: 246 306 M t-km2011: 255 715 M t-km2012: 269 096 M t-km2014: 250 436 M t-km2015: 273 077 M t-km2016: 274 271 M t-km2017: 299 465 M t-km2018: 307 233 M t-km2019: 313 136 M t-km2020: 326 999 M t-km
Variation sur la période : +174 580 (+114,54 %) Taux annuel moyen : 3,1 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Asie centrale, par année Asie centrale Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2020 326 999 +13 863 +4,43 %
2019 313 136 +5 903 +1,92 %
2018 307 233 +7 768 +2,59 %
2017 299 465 +25 194 +9,19 %
2016 274 271 +1 194 +0,44 %
2015 273 077 +22 642 +9,04 %
2014 250 436 — —
2012 269 096 +13 381 +5,23 %
2011 255 715 +9 409 +3,82 %
2010 246 306 +15 369 +6,66 %
2009 230 937 −20 098 −8,01 %
2008 251 036 +15 787 +6,71 %
2007 235 249 +203 554 +642,24 %
2006 31 694 — —
2004 28 509 — —
2002 25 260 +1 509 +6,35 %
2001 23 751 −941 −3,81 %
2000 24 692 −89 865 −78,45 %
1999 114 557 −10 617 −8,48 %
1998 125 174 −7 050 −5,33 %
1997 132 224 −5 004 −3,65 %
1996 137 228 −15 191 −9,97 %
1995 152 419 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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