Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Tadjikistan

Trafic ferroviaire de marchandises au Tadjikistan en 2020 — 274 M t-km. Rang mondial : 58 sur 62. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 87 %.

2020 274 M t-km +18,26 % vs 2019
Rang mondial 58sur 62
Maximum sur la période 2 115 M t-km1995
Minimum sur la période 165 M t-km2017

Évolution dans le temps

1995–2020 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Tadjikistan, 1995–202001 0002 0003 0001995199820012004200720102013201620191995: 2 115 M t-km1996: 1 719 M t-km1997: 1 384 M t-km1998: 1 458 M t-km1999: 1 282 M t-km2000: 1 326 M t-km2001: 1 250 M t-km2003: 1 087 M t-km2004: 1 117 M t-km2006: 1 220 M t-km2007: 1 274 M t-km2009: 1 282 M t-km2010: 808 M t-km2011: 703 M t-km2012: 555 M t-km2014: 391 M t-km2015: 317 M t-km2016: 228 M t-km2017: 165 M t-km2018: 224 M t-km2019: 232 M t-km2020: 274 M t-km
Variation sur la période : −1 841 (−87,04 %) Taux annuel moyen : -7,85 %

Comparaison, 2020

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Tadjikistan

Tadjikistan 274 M t-km
Europe et Asie centrale 7 624 M t-km
Asie centrale calculé 326 999 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Tadjikistan, par année Tadjikistan Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2020 274 +42 +18,26 %
2019 232 +8 +3,44 %
2018 224 +59 +35,76 %
2017 165 −63 −27,73 %
2016 228 −89 −27,98 %
2015 317 −74 −18,93 %
2014 391
2012 555 −148 −21,06 %
2011 703 −106 −13,05 %
2010 808 −474 −36,94 %
2009 1 282
2007 1 274 +54 +4,45 %
2006 1 220
2004 1 117 +30 +2,76 %
2003 1 087
2001 1 250 −76 −5,73 %
2000 1 326 +44 +3,43 %
1999 1 282 −176 −12,07 %
1998 1 458 +74 +5,35 %
1997 1 384 −335 −19,49 %
1996 1 719 −396 −18,72 %
1995 2 115

Asie centrale, 2020

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.