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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Europe et Asie centrale

Trafic ferroviaire de marchandises en Europe et Asie centrale en 2021 — 7 973 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 5,7 %.

2021 7 973 M t-km +4,59 % vs 2020
Rang mondial —
Maximum sur la période 10 362 M t-km2017
Minimum sur la période 7 514 M t-km2002

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Europe et Asie centrale, 1995–20217 0008 0009 00010 00011 00019951998200120042007201020132016201920211995: 8 453 M t-km1996: 7 591 M t-km1997: 7 765 M t-km1998: 7 926 M t-km1999: 7 563 M t-km2000: 8 095 M t-km2001: 7 561 M t-km2002: 7 514 M t-km2003: 8 109 M t-km2004: 8 749 M t-km2005: 9 546 M t-km2006: 10 167 M t-km2007: 10 029 M t-km2008: 10 021 M t-km2009: 7 633 M t-km2010: 8 414 M t-km2011: 8 539 M t-km2012: 9 230 M t-km2013: 8 930 M t-km2014: 9 596 M t-km2015: 8 468 M t-km2016: 9 455 M t-km2017: 10 362 M t-km2018: 9 638 M t-km2019: 10 270 M t-km2020: 7 624 M t-km2021: 7 973 M t-km
Variation sur la période : −479 (−5,67 %) Taux annuel moyen : -0,22 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Europe et Asie centrale, par année Europe et Asie centrale Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 7 973 +350 +4,59 %
2020 7 624 −2 647 −25,77 %
2019 10 270 +632 +6,56 %
2018 9 638 −724 −6,99 %
2017 10 362 +907 +9,59 %
2016 9 455 +987 +11,66 %
2015 8 468 −1 128 −11,75 %
2014 9 596 +666 +7,46 %
2013 8 930 −300 −3,25 %
2012 9 230 +691 +8,09 %
2011 8 539 +126 +1,49 %
2010 8 414 +781 +10,23 %
2009 7 633 −2 389 −23,83 %
2008 10 021 −8 −0,08 %
2007 10 029 −138 −1,36 %
2006 10 167 +622 +6,51 %
2005 9 546 +797 +9,1 %
2004 8 749 +640 +7,89 %
2003 8 109 +595 +7,92 %
2002 7 514 −47 −0,62 %
2001 7 561 −534 −6,6 %
2000 8 095 +532 +7,03 %
1999 7 563 −363 −4,57 %
1998 7 926 +161 +2,07 %
1997 7 765 +174 +2,29 %
1996 7 591 −862 −10,19 %
1995 8 453 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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