Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Grèce

Trafic ferroviaire de marchandises en Grèce en 2021 — 579 M t-km. Rang mondial : 44 sur 50. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 89,2 %.

2021 579 M t-km +4,32 % vs 2020
Rang mondial 44sur 50
Maximum sur la période 835 M t-km2007
Minimum sur la période 238 M t-km2013

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Grèce, 1995–202102505007501 00019951998200120042007201020132016201920211995: 306 M t-km1996: 353 M t-km1997: 344 M t-km1998: 318 M t-km1999: 384 M t-km2000: 426 M t-km2001: 379 M t-km2002: 327 M t-km2003: 456 M t-km2004: 592 M t-km2005: 613 M t-km2006: 662 M t-km2007: 835 M t-km2008: 786 M t-km2009: 537 M t-km2010: 601 M t-km2011: 352 M t-km2012: 283 M t-km2013: 238 M t-km2014: 343 M t-km2015: 294 M t-km2016: 254 M t-km2017: 358 M t-km2018: 408 M t-km2019: 491 M t-km2020: 555 M t-km2021: 579 M t-km
Variation sur la période : +273 (+89,22 %) Taux annuel moyen : 2,48 %

Comparaison, 2021

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Grèce

Grèce 579 M t-km
Europe et Asie centrale 7 973 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Grèce, par année Grèce Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 579 +24 +4,32 %
2020 555 +64 +13,03 %
2019 491 +83 +20,34 %
2018 408 +50 +13,97 %
2017 358 +104 +40,94 %
2016 254 −40 −13,61 %
2015 294 −49 −14,29 %
2014 343 +105 +44,12 %
2013 238 −45 −15,9 %
2012 283 −69 −19,6 %
2011 352 −249 −41,43 %
2010 601 +64 +11,92 %
2009 537 −249 −31,68 %
2008 786 −49 −5,87 %
2007 835 +173 +26,13 %
2006 662 +49 +7,99 %
2005 613 +21 +3,55 %
2004 592 +136 +29,82 %
2003 456 +129 +39,45 %
2002 327 −52 −13,72 %
2001 379 −47 −11,03 %
2000 426 +42 +10,94 %
1999 384 +66 +20,75 %
1998 318 −26 −7,56 %
1997 344 −9 −2,55 %
1996 353 +47 +15,36 %
1995 306

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.