Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Albanie

Trafic ferroviaire de marchandises en Albanie en 2021 — 25 M t-km. Rang mondial : 50 sur 50. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 52,6 %.

2021 25 M t-km −3,55 % vs 2020
Rang mondial 50sur 50
Maximum sur la période 66 M t-km2010
Minimum sur la période 9 M t-km2016

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Albanie, 1995–202102040608019951998200120042007201020132016201920211995: 53 M t-km1996: 42 M t-km1997: 23 M t-km1998: 25 M t-km1999: 26 M t-km2000: 28 M t-km2001: 19 M t-km2002: 21 M t-km2003: 32 M t-km2004: 32 M t-km2005: 26 M t-km2006: 36 M t-km2007: 53 M t-km2008: 52 M t-km2009: 46 M t-km2010: 66 M t-km2011: 50 M t-km2012: 25 M t-km2013: 23 M t-km2014: 40 M t-km2015: 23 M t-km2016: 9 M t-km2017: 25 M t-km2018: 20 M t-km2019: 43 M t-km2020: 26 M t-km2021: 25 M t-km
Variation sur la période : −28 (−52,61 %) Taux annuel moyen : -2,83 %

Comparaison, 2021

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Albanie

Albanie 25 M t-km
Europe et Asie centrale 7 973 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Albanie, par année Albanie Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 25 −1 −3,55 %
2020 26 −17 −39,44 %
2019 43 +23 +110,78 %
2018 20 −5 −19,37 %
2017 25 +17 +187,5 %
2016 9 −14 −61,94 %
2015 23 −17 −42,03 %
2014 40 +17 +73,42 %
2013 23 −2 −8 %
2012 25 −25 −50 %
2011 50 −16 −24,24 %
2010 66 +20 +43,48 %
2009 46 −6 −11,54 %
2008 52 −1 −1,89 %
2007 53 +17 +47,22 %
2006 36 +10 +38,46 %
2005 26 −6 −18,75 %
2004 32 +0 +0 %
2003 32 +11 +52,38 %
2002 21 +2 +10,53 %
2001 19 −9 −32,14 %
2000 28 +2 +7,69 %
1999 26 +1 +4 %
1998 25 +2 +8,7 %
1997 23 −19 −45,24 %
1996 42 −11 −20,75 %
1995 53

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.