Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Belgique

Trafic ferroviaire de marchandises en Belgique en 2011 — 6 698 M t-km. Rang mondial : 36 sur 75. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 8,1 %.

2011 6 698 M t-km +6,93 % vs 2010
Rang mondial 36sur 75
Maximum sur la période 8 587 M t-km2006
Minimum sur la période 5 947 M t-km2009

Évolution dans le temps

1995–2011 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Belgique, 1995–20115 0006 0007 0008 0009 0001995199719992001200320052007200920111995: 7 287 M t-km1996: 7 244 M t-km1997: 7 465 M t-km1998: 7 600 M t-km1999: 7 392 M t-km2000: 7 674 M t-km2001: 7 080 M t-km2002: 7 276 M t-km2003: 7 293 M t-km2004: 7 691 M t-km2005: 8 042 M t-km2006: 8 587 M t-km2007: 8 148 M t-km2008: 8 469 M t-km2009: 5 947 M t-km2010: 6 264 M t-km2011: 6 698 M t-km
Variation sur la période : −589 (−8,08 %) Taux annuel moyen : -0,53 %

Comparaison, 2011

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Belgique

Belgique 6 698 M t-km
Europe et Asie centrale 8 539 M t-km
Europe de l'Ouest calculé 192 746 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Belgique, par année Belgique Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2011 6 698 +434 +6,93 %
2010 6 264 +317 +5,33 %
2009 5 947 −2 522 −29,78 %
2008 8 469 +321 +3,94 %
2007 8 148 −439 −5,11 %
2006 8 587 +545 +6,78 %
2005 8 042 +351 +4,56 %
2004 7 691 +398 +5,46 %
2003 7 293 +17 +0,23 %
2002 7 276 +196 +2,77 %
2001 7 080 −594 −7,74 %
2000 7 674 +282 +3,81 %
1999 7 392 −208 −2,74 %
1998 7 600 +135 +1,81 %
1997 7 465 +221 +3,05 %
1996 7 244 −43 −0,59 %
1995 7 287

Europe de l'Ouest, 2011

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.