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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — OCDE

Trafic ferroviaire de marchandises dans les pays de l'OCDE en 2021 — 11 346 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 16,3 %.

2021 11 346 M t-km +0,15 % vs 2020
Rang mondial —
Maximum sur la période 13 187 M t-km2019
Minimum sur la période 9 757 M t-km1995

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — OCDE, 1995–20219 00010 00011 00012 00013 00014 00019951998200120042007201020132016201920211995: 9 757 M t-km1996: 11 035 M t-km1997: 11 570 M t-km1998: 10 819 M t-km1999: 9 859 M t-km2000: 11 080 M t-km2001: 10 929 M t-km2002: 10 746 M t-km2003: 11 057 M t-km2004: 11 489 M t-km2005: 11 641 M t-km2006: 11 599 M t-km2007: 11 212 M t-km2008: 11 566 M t-km2009: 10 326 M t-km2010: 10 412 M t-km2011: 10 761 M t-km2012: 11 061 M t-km2013: 11 177 M t-km2014: 11 992 M t-km2015: 10 812 M t-km2016: 11 661 M t-km2017: 11 653 M t-km2018: 11 776 M t-km2019: 13 187 M t-km2020: 11 329 M t-km2021: 11 346 M t-km
Variation sur la période : +1 589 (+16,28 %) Taux annuel moyen : 0,58 %
Trafic ferroviaire de marchandises — OCDE, par année OCDE Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 11 346 +17 +0,15 %
2020 11 329 −1 858 −14,09 %
2019 13 187 +1 411 +11,98 %
2018 11 776 +123 +1,06 %
2017 11 653 −8 −0,07 %
2016 11 661 +849 +7,85 %
2015 10 812 −1 180 −9,84 %
2014 11 992 +815 +7,29 %
2013 11 177 +116 +1,05 %
2012 11 061 +300 +2,79 %
2011 10 761 +349 +3,35 %
2010 10 412 +86 +0,83 %
2009 10 326 −1 240 −10,72 %
2008 11 566 +354 +3,16 %
2007 11 212 −387 −3,34 %
2006 11 599 −42 −0,36 %
2005 11 641 +152 +1,32 %
2004 11 489 +432 +3,91 %
2003 11 057 +311 +2,89 %
2002 10 746 −183 −1,67 %
2001 10 929 −151 −1,36 %
2000 11 080 +1 221 +12,38 %
1999 9 859 −960 −8,87 %
1998 10 819 −751 −6,49 %
1997 11 570 +535 +4,85 %
1996 11 035 +1 278 +13,1 %
1995 9 757 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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