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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Zone euro

Trafic ferroviaire de marchandises dans la zone euro en 2021 — 7 367 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 7,2 %.

2021 7 367 M t-km +1,36 % vs 2020
Rang mondial —
Maximum sur la période 10 203 M t-km2006
Minimum sur la période 6 456 M t-km2009

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Zone euro, 1995–20216 0007 0008 0009 00010 00011 00019951998200120042007201020132016201920211995: 7 941 M t-km1996: 7 826 M t-km1997: 8 044 M t-km1998: 7 933 M t-km1999: 7 621 M t-km2000: 8 510 M t-km2001: 8 149 M t-km2002: 9 681 M t-km2003: 9 859 M t-km2004: 9 904 M t-km2005: 9 585 M t-km2006: 10 203 M t-km2007: 9 039 M t-km2008: 8 884 M t-km2009: 6 456 M t-km2010: 7 372 M t-km2011: 7 329 M t-km2012: 7 591 M t-km2013: 8 494 M t-km2014: 8 829 M t-km2015: 8 439 M t-km2016: 9 111 M t-km2017: 8 486 M t-km2018: 8 691 M t-km2019: 8 480 M t-km2020: 7 268 M t-km2021: 7 367 M t-km
Variation sur la période : −574 (−7,23 %) Taux annuel moyen : -0,29 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Zone euro, par année Zone euro Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 7 367 +99 +1,36 %
2020 7 268 −1 212 −14,29 %
2019 8 480 −211 −2,43 %
2018 8 691 +205 +2,42 %
2017 8 486 −625 −6,86 %
2016 9 111 +672 +7,96 %
2015 8 439 −390 −4,42 %
2014 8 829 +335 +3,94 %
2013 8 494 +903 +11,9 %
2012 7 591 +262 +3,57 %
2011 7 329 −43 −0,58 %
2010 7 372 +916 +14,19 %
2009 6 456 −2 429 −27,34 %
2008 8 884 −155 −1,71 %
2007 9 039 −1 165 −11,41 %
2006 10 203 +619 +6,45 %
2005 9 585 −319 −3,22 %
2004 9 904 +45 +0,46 %
2003 9 859 +178 +1,84 %
2002 9 681 +1 532 +18,79 %
2001 8 149 −361 −4,24 %
2000 8 510 +890 +11,67 %
1999 7 621 −312 −3,93 %
1998 7 933 −111 −1,38 %
1997 8 044 +218 +2,78 %
1996 7 826 −115 −1,45 %
1995 7 941 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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