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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Europe du Nord

Trafic ferroviaire de marchandises en Europe du Nord en 2018 — 95 164 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 41,9 %.

2018 95 164 M t-km +7,03 % vs 2017
Rang mondial —
Maximum sur la période 102 295 M t-km2011
Minimum sur la période 67 041 M t-km1995

Évolution dans le temps

1995–2018 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Europe du Nord, 1995–201860 00070 00080 00090 000100 000110 0001995199820012004200720102013201620181995: 67 041 M t-km1996: 71 627 M t-km1997: 78 085 M t-km1998: 78 155 M t-km1999: 78 528 M t-km2000: 82 986 M t-km2001: 83 491 M t-km2002: 85 997 M t-km2003: 93 053 M t-km2004: 97 232 M t-km2005: 101 102 M t-km2006: 100 838 M t-km2007: 101 472 M t-km2008: 100 638 M t-km2009: 90 260 M t-km2010: 94 868 M t-km2011: 102 295 M t-km2012: 99 904 M t-km2013: 96 499 M t-km2014: 96 274 M t-km2015: 90 895 M t-km2016: 86 415 M t-km2017: 88 913 M t-km2018: 95 164 M t-km
Variation sur la période : +28 123 (+41,95 %) Taux annuel moyen : 1,53 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Europe du Nord, par année Europe du Nord Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2018 95 164 +6 251 +7,03 %
2017 88 913 +2 498 +2,89 %
2016 86 415 −4 480 −4,93 %
2015 90 895 −5 379 −5,59 %
2014 96 274 −225 −0,23 %
2013 96 499 −3 404 −3,41 %
2012 99 904 −2 391 −2,34 %
2011 102 295 +7 426 +7,83 %
2010 94 868 +4 608 +5,11 %
2009 90 260 −10 377 −10,31 %
2008 100 638 −834 −0,82 %
2007 101 472 +635 +0,63 %
2006 100 838 −264 −0,26 %
2005 101 102 +3 870 +3,98 %
2004 97 232 +4 179 +4,49 %
2003 93 053 +7 056 +8,21 %
2002 85 997 +2 506 +3 %
2001 83 491 +505 +0,61 %
2000 82 986 +4 457 +5,68 %
1999 78 528 +373 +0,48 %
1998 78 155 +70 +0,09 %
1997 78 085 +6 458 +9,02 %
1996 71 627 +4 586 +6,84 %
1995 67 041 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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