Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Australie et Nouvelle-Zélande

Trafic ferroviaire de marchandises en Australie et Nouvelle-Zélande en 2021 — 457 535 M t-km. Depuis 1999, l'indicateur a augmenté de 247,6 %.

2021 457 535 M t-km +1,32 % vs 2020
Rang mondial
Maximum sur la période 457 535 M t-km2021
Minimum sur la période 131 634 M t-km1999

Évolution dans le temps

1999–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Australie et Nouvelle-Zélande, 1999–20210200 000400 000600 000199920022005200820112014201720201999: 131 634 M t-km2000: 137 646 M t-km2001: 141 476 M t-km2002: 154 279 M t-km2003: 164 433 M t-km2004: 172 604 M t-km2005: 188 266 M t-km2006: 193 737 M t-km2007: 203 290 M t-km2008: 223 240 M t-km2009: 241 125 M t-km2010: 262 543 M t-km2011: 265 598 M t-km2012: 295 338 M t-km2013: 323 679 M t-km2014: 372 193 M t-km2015: 405 949 M t-km2016: 417 680 M t-km2017: 434 926 M t-km2018: 445 490 M t-km2019: 447 550 M t-km2020: 451 566 M t-km2021: 457 535 M t-km
Variation sur la période : +325 901 (+247,58 %) Taux annuel moyen : 5,83 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Australie et Nouvelle-Zélande, par année Australie et Nouvelle-Zélande Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 457 535 +5 969 +1,32 %
2020 451 566 +4 016 +0,9 %
2019 447 550 +2 059 +0,46 %
2018 445 490 +10 564 +2,43 %
2017 434 926 +17 246 +4,13 %
2016 417 680 +11 731 +2,89 %
2015 405 949 +33 756 +9,07 %
2014 372 193 +48 513 +14,99 %
2013 323 679 +28 341 +9,6 %
2012 295 338 +29 740 +11,2 %
2011 265 598 +3 055 +1,16 %
2010 262 543 +21 418 +8,88 %
2009 241 125 +17 885 +8,01 %
2008 223 240 +19 950 +9,81 %
2007 203 290 +9 553 +4,93 %
2006 193 737 +5 471 +2,91 %
2005 188 266 +15 662 +9,07 %
2004 172 604 +8 171 +4,97 %
2003 164 433 +10 154 +6,58 %
2002 154 279 +12 803 +9,05 %
2001 141 476 +3 830 +2,78 %
2000 137 646 +6 012 +4,57 %
1999 131 634

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.