Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Algérie

Trafic ferroviaire de marchandises en Algérie en 2019 — 908 M t-km. Rang mondial : 54 sur 67. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 53,3 %.

2019 908 M t-km −11,5 % vs 2018
Rang mondial 54sur 67
Maximum sur la période 2 247 M t-km2002
Minimum sur la période 885 M t-km2016

Évolution dans le temps

1995–2019 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Algérie, 1995–20195001 0001 5002 0002 5001995199820012004200720102013201620191995: 1 946 M t-km1996: 2 139 M t-km1997: 2 023 M t-km1998: 2 174 M t-km1999: 2 033 M t-km2000: 1 980 M t-km2001: 1 990 M t-km2002: 2 247 M t-km2003: 2 038 M t-km2004: 1 945 M t-km2005: 1 471 M t-km2006: 1 429 M t-km2007: 1 425 M t-km2008: 1 562 M t-km2009: 1 184 M t-km2010: 1 281 M t-km2011: 1 248 M t-km2012: 1 253 M t-km2014: 928 M t-km2015: 1 011 M t-km2016: 885 M t-km2017: 1 009 M t-km2018: 1 026 M t-km2019: 908 M t-km
Variation sur la période : −1 038 (−53,34 %) Taux annuel moyen : -3,13 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Algérie, par année Algérie Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2019 908 −118 −11,5 %
2018 1 026 +17 +1,68 %
2017 1 009 +124 +14,01 %
2016 885 −126 −12,46 %
2015 1 011 +83 +8,94 %
2014 928
2012 1 253 +5 +0,4 %
2011 1 248 −33 −2,58 %
2010 1 281 +97 +8,19 %
2009 1 184 −378 −24,21 %
2008 1 562 +137 +9,63 %
2007 1 425 −4 −0,29 %
2006 1 429 −42 −2,86 %
2005 1 471 −474 −24,37 %
2004 1 945 −93 −4,56 %
2003 2 038 −209 −9,3 %
2002 2 247 +257 +12,91 %
2001 1 990 +10 +0,51 %
2000 1 980 −53 −2,61 %
1999 2 033 −141 −6,49 %
1998 2 174 +151 +7,46 %
1997 2 023 −116 −5,42 %
1996 2 139 +193 +9,92 %
1995 1 946

Afrique du Nord, 2019

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.