Taux de mortalité routière — tous les pays

Taux de mortalité routière — Zimbabwe

Taux de mortalité routière au Zimbabwe en 2019 — 41,2 p. 100 000. Rang mondial : 182 sur 183. Depuis 2000, l'indicateur a augmenté de 40,6 %.

2019 41,2 p. 100 000 +1,48 % vs 2018
Rang mondial 182sur 183
Maximum sur la période 41,2 p. 100 0002019
Minimum sur la période 29,3 p. 100 0002000

Évolution dans le temps

2000–2019 · pour 100 000 personnes

Taux de mortalité routière — Zimbabwe, 2000–20192530354045200020022004200620082010201220142016201820192000: 29,3 p. 100 0002001: 29,7 p. 100 0002002: 32,4 p. 100 0002003: 33,7 p. 100 0002004: 34,8 p. 100 0002005: 35,3 p. 100 0002006: 36,5 p. 100 0002007: 36,6 p. 100 0002008: 37,5 p. 100 0002009: 37,9 p. 100 0002010: 37,6 p. 100 0002011: 37,4 p. 100 0002012: 37,3 p. 100 0002013: 37,7 p. 100 0002014: 37,9 p. 100 0002015: 38,7 p. 100 0002016: 39,9 p. 100 0002017: 40,1 p. 100 0002018: 40,6 p. 100 0002019: 41,2 p. 100 000
Variation sur la période : +11,9 (+40,61 %) Taux annuel moyen : 1,81 %

Comparaison, 2019

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Zimbabwe

Zimbabwe 41,2 p. 100 000
Monde 16,7 p. 100 000
Afrique subsaharienne 27,4 p. 100 000
Afrique de l'Est calculé 29,7 p. 100 000
Pays à revenu intermédiaire inférieur calculé 17,4 p. 100 000
Taux de mortalité routière — Zimbabwe, par année Zimbabwe Tous les pays CSV XLSX
Année p. 100 000 Variation Variation, %
2019 41,2 +0,6 +1,48 %
2018 40,6 +0,5 +1,25 %
2017 40,1 +0,2 +0,5 %
2016 39,9 +1,2 +3,1 %
2015 38,7 +0,8 +2,11 %
2014 37,9 +0,2 +0,53 %
2013 37,7 +0,4 +1,07 %
2012 37,3 −0,1 −0,27 %
2011 37,4 −0,2 −0,53 %
2010 37,6 −0,3 −0,79 %
2009 37,9 +0,4 +1,07 %
2008 37,5 +0,9 +2,46 %
2007 36,6 +0,1 +0,27 %
2006 36,5 +1,2 +3,4 %
2005 35,3 +0,5 +1,44 %
2004 34,8 +1,1 +3,26 %
2003 33,7 +1,3 +4,01 %
2002 32,4 +2,7 +9,09 %
2001 29,7 +0,4 +1,37 %
2000 29,3

À propos de l'indicateur

Nombre de personnes tuées dans des accidents de la route pour 100 000 personnes et par an, d'après les estimations de l'OMS. Il s'agit d'une estimation et non de la somme des procès-verbaux de police : dans beaucoup de pays, seuls les décès survenus sur les lieux entrent dans les statistiques, et non ceux qui interviennent plus tard à l'hôpital ; l'OMS ramène donc les données à une règle unique de trente jours. L'écart entre les pays atteint un facteur dix et dépend moins du nombre de voitures que de l'état des routes, des règles et de leur respect.

Important : Le calcul se fait par rapport à la population, et non au nombre de voitures ou aux kilomètres parcourus. Rapporté au risque par kilomètre, l'ordre des pays est différent : là où le parc automobile est réduit, il y a plus d'accidents par voiture.

Source : Global Health Observatory (OMS), licence CC BY-NC-SA 3.0 IGO.