Taux de mortalité routière — tous les pays

Taux de mortalité routière — Ouganda

Taux de mortalité routière en Ouganda en 2019 — 29,4 p. 100 000. Rang mondial : 153 sur 183. Depuis 2000, l'indicateur a diminué de 13,3 %.

2019 29,4 p. 100 000 −1,01 % vs 2018
Rang mondial 153sur 183
Maximum sur la période 33,9 p. 100 0002000
Minimum sur la période 28,4 p. 100 0002011

Évolution dans le temps

2000–2019 · pour 100 000 personnes

Taux de mortalité routière — Ouganda, 2000–201928303234200020022004200620082010201220142016201820192000: 33,9 p. 100 0002001: 33,6 p. 100 0002002: 33,3 p. 100 0002003: 32,7 p. 100 0002004: 32,4 p. 100 0002005: 32,5 p. 100 0002006: 31,8 p. 100 0002007: 31,8 p. 100 0002008: 31,7 p. 100 0002009: 31,9 p. 100 0002010: 32,3 p. 100 0002011: 28,4 p. 100 0002012: 29,5 p. 100 0002013: 29,9 p. 100 0002014: 30,2 p. 100 0002015: 30,3 p. 100 0002016: 30,4 p. 100 0002017: 29,9 p. 100 0002018: 29,7 p. 100 0002019: 29,4 p. 100 000
Variation sur la période : −4,5 (−13,27 %) Taux annuel moyen : -0,75 %

Comparaison, 2019

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Ouganda

Ouganda 29,4 p. 100 000
Monde 16,7 p. 100 000
Afrique subsaharienne 27,4 p. 100 000
Afrique de l'Est calculé 29,7 p. 100 000
Pays à faible revenu calculé 28,5 p. 100 000
Taux de mortalité routière — Ouganda, par année Ouganda Tous les pays CSV XLSX
Année p. 100 000 Variation Variation, %
2019 29,4 −0,3 −1,01 %
2018 29,7 −0,2 −0,67 %
2017 29,9 −0,5 −1,64 %
2016 30,4 +0,1 +0,33 %
2015 30,3 +0,1 +0,33 %
2014 30,2 +0,3 +1 %
2013 29,9 +0,4 +1,36 %
2012 29,5 +1,1 +3,87 %
2011 28,4 −3,9 −12,07 %
2010 32,3 +0,4 +1,25 %
2009 31,9 +0,2 +0,63 %
2008 31,7 −0,1 −0,31 %
2007 31,8 +0 +0 %
2006 31,8 −0,7 −2,15 %
2005 32,5 +0,1 +0,31 %
2004 32,4 −0,3 −0,92 %
2003 32,7 −0,6 −1,8 %
2002 33,3 −0,3 −0,89 %
2001 33,6 −0,3 −0,88 %
2000 33,9

À propos de l'indicateur

Nombre de personnes tuées dans des accidents de la route pour 100 000 personnes et par an, d'après les estimations de l'OMS. Il s'agit d'une estimation et non de la somme des procès-verbaux de police : dans beaucoup de pays, seuls les décès survenus sur les lieux entrent dans les statistiques, et non ceux qui interviennent plus tard à l'hôpital ; l'OMS ramène donc les données à une règle unique de trente jours. L'écart entre les pays atteint un facteur dix et dépend moins du nombre de voitures que de l'état des routes, des règles et de leur respect.

Important : Le calcul se fait par rapport à la population, et non au nombre de voitures ou aux kilomètres parcourus. Rapporté au risque par kilomètre, l'ordre des pays est différent : là où le parc automobile est réduit, il y a plus d'accidents par voiture.

Source : Global Health Observatory (OMS), licence CC BY-NC-SA 3.0 IGO.