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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Union européenne

Trafic ferroviaire de marchandises dans l'Union européenne en 2021 — 10 299 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 15,1 %.

2021 10 299 M t-km +14,82 % vs 2020
Rang mondial —
Maximum sur la période 10 792 M t-km2018
Minimum sur la période 7 694 M t-km2009

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Union européenne, 1995–20217 0008 0009 00010 00011 00019951998200120042007201020132016201920211995: 8 944 M t-km1996: 8 455 M t-km1997: 9 239 M t-km1998: 9 075 M t-km1999: 8 801 M t-km2000: 9 513 M t-km2001: 9 207 M t-km2002: 9 732 M t-km2003: 10 080 M t-km2004: 10 297 M t-km2005: 10 173 M t-km2006: 10 739 M t-km2007: 10 286 M t-km2008: 10 268 M t-km2009: 7 694 M t-km2010: 8 693 M t-km2011: 9 257 M t-km2012: 9 275 M t-km2013: 9 470 M t-km2014: 10 158 M t-km2015: 10 010 M t-km2016: 10 528 M t-km2017: 10 507 M t-km2018: 10 792 M t-km2019: 10 542 M t-km2020: 8 970 M t-km2021: 10 299 M t-km
Variation sur la période : +1 355 (+15,15 %) Taux annuel moyen : 0,54 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Union européenne, par année Union européenne Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 10 299 +1 329 +14,82 %
2020 8 970 −1 572 −14,92 %
2019 10 542 −250 −2,32 %
2018 10 792 +285 +2,71 %
2017 10 507 −21 −0,2 %
2016 10 528 +518 +5,17 %
2015 10 010 −148 −1,46 %
2014 10 158 +688 +7,27 %
2013 9 470 +195 +2,1 %
2012 9 275 +19 +0,2 %
2011 9 257 +564 +6,48 %
2010 8 693 +1 000 +12,99 %
2009 7 694 −2 575 −25,07 %
2008 10 268 −18 −0,17 %
2007 10 286 −454 −4,22 %
2006 10 739 +567 +5,57 %
2005 10 173 −124 −1,2 %
2004 10 297 +217 +2,15 %
2003 10 080 +348 +3,58 %
2002 9 732 +525 +5,7 %
2001 9 207 −306 −3,21 %
2000 9 513 +712 +8,08 %
1999 8 801 −274 −3,02 %
1998 9 075 −164 −1,78 %
1997 9 239 +785 +9,28 %
1996 8 455 −490 −5,47 %
1995 8 944 — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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