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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Mongolie

Trafic ferroviaire de marchandises en Mongolie en 2021 — 18 345 M t-km. Rang mondial : 16 sur 50. Depuis 1996, l'indicateur a augmenté de 622 %.

2021 18 345 M t-km −3,3 % vs 2020
Rang mondial 16sur 50
Maximum sur la période 18 972 M t-km2020
Minimum sur la période 2 541 M t-km1996

Évolution dans le temps

1996–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Mongolie, 1996–202105 00010 00015 00020 0001996199920022005200820112014201720201996: 2 541 M t-km1997: 2 583 M t-km1998: 2 857 M t-km1999: 3 515 M t-km2000: 4 293 M t-km2001: 5 287 M t-km2002: 6 452 M t-km2004: 8 857 M t-km2006: 9 219 M t-km2007: 8 361 M t-km2008: 8 261 M t-km2009: 7 852 M t-km2010: 10 287 M t-km2011: 11 418 M t-km2012: 12 143 M t-km2013: 12 077 M t-km2014: 12 474 M t-km2015: 11 463 M t-km2016: 12 371 M t-km2017: 13 493 M t-km2019: 17 384 M t-km2020: 18 972 M t-km2021: 18 345 M t-km
Variation sur la période : +15 804 (+621,96 %) Taux annuel moyen : 8,23 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Mongolie, par année Mongolie Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 18 345 −627 −3,3 %
2020 18 972 +1 588 +9,13 %
2019 17 384 — —
2017 13 493 +1 122 +9,07 %
2016 12 371 +908 +7,92 %
2015 11 463 −1 011 −8,11 %
2014 12 474 +397 +3,29 %
2013 12 077 −66 −0,54 %
2012 12 143 +725 +6,35 %
2011 11 418 +1 131 +10,99 %
2010 10 287 +2 435 +31,01 %
2009 7 852 −409 −4,95 %
2008 8 261 −100 −1,2 %
2007 8 361 −858 −9,3 %
2006 9 219 — —
2004 8 857 — —
2002 6 452 +1 165 +22,04 %
2001 5 287 +994 +23,15 %
2000 4 293 +778 +22,13 %
1999 3 515 +658 +23,03 %
1998 2 857 +274 +10,61 %
1997 2 583 +42 +1,65 %
1996 2 541 — —

Asie de l'Est, 2021

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

MN Mongolie 18 345 KR Corée du Sud 6 757
Tableau complet pour tous les pays

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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