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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — BRICS

Trafic ferroviaire de marchandises dans les pays des BRICS en 2019 — 6 409 358 M t-km. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 122,2 %.

2019 6,41 M M t-km +2,99 % vs 2018
Rang mondial —
Maximum sur la période 6,41 M M t-km2019
Minimum sur la période 2,68 M M t-km1998

Évolution dans le temps

1995–2019 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — BRICS, 1995–20192 M3 M4 M5 M6 M7 M1995199820012004200720102013201620191995: 2 884 110 M t-km1996: 2 830 501 M t-km1997: 2 828 092 M t-km1998: 2 680 181 M t-km1999: 2 796 313 M t-km2000: 3 175 039 M t-km2001: 3 336 665 M t-km2002: 3 530 829 M t-km2003: 3 865 936 M t-km2004: 4 232 178 M t-km2005: 4 460 551 M t-km2006: 4 618 245 M t-km2007: 5 092 572 M t-km2008: 5 289 173 M t-km2010: 5 405 214 M t-km2014: 5 751 739 M t-km2015: 5 396 956 M t-km2016: 5 414 664 M t-km2017: 5 851 966 M t-km2018: 6 223 219 M t-km2019: 6 409 358 M t-km
Variation sur la période : +3,53 M (+122,23 %) Taux annuel moyen : 3,38 %
Trafic ferroviaire de marchandises — BRICS, par année BRICS Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2019 6,41 M +186 140 +2,99 %
2018 6,22 M +371 253 +6,34 %
2017 5,85 M +437 302 +8,08 %
2016 5,41 M +17 708 +0,33 %
2015 5,4 M −354 784 −6,17 %
2014 5,75 M — —
2010 5,41 M — —
2008 5,29 M +196 602 +3,86 %
2007 5,09 M +474 326 +10,27 %
2006 4,62 M +157 694 +3,54 %
2005 4,46 M +228 373 +5,4 %
2004 4,23 M +366 242 +9,47 %
2003 3,87 M +335 107 +9,49 %
2002 3,53 M +194 164 +5,82 %
2001 3,34 M +161 626 +5,09 %
2000 3,18 M +378 726 +13,54 %
1999 2,8 M +116 132 +4,33 %
1998 2,68 M −147 911 −5,23 %
1997 2,83 M −2 409 −0,09 %
1996 2,83 M −53 609 −1,86 %
1995 2,88 M — —

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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