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Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Bangladesh

Trafic ferroviaire de marchandises au Bangladesh en 2016 — 1 053 M t-km. Rang mondial : 56 sur 69. Depuis 1995, l'indicateur a augmenté de 52,8 %.

2016 1 053 M t-km +51,73 % vs 2015
Rang mondial 56sur 69
Maximum sur la période 1 053 M t-km2016
Minimum sur la période 525 M t-km2013

Évolution dans le temps

1995–2016 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Bangladesh, 1995–20164006008001 0001 200199519982001200420072010201320161995: 689 M t-km1996: 782 M t-km1997: 804 M t-km1998: 896 M t-km1999: 896 M t-km2000: 777 M t-km2001: 908 M t-km2002: 952 M t-km2003: 952 M t-km2004: 896 M t-km2005: 817 M t-km2007: 776 M t-km2008: 870 M t-km2009: 800 M t-km2010: 710 M t-km2011: 693 M t-km2012: 582 M t-km2013: 525 M t-km2014: 677 M t-km2015: 694 M t-km2016: 1 053 M t-km
Variation sur la période : +364 (+52,83 %) Taux annuel moyen : 2,04 %

Comparaison, 2016

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Bangladesh

Bangladesh 1 053 M t-km
Asie du Sud 327 767 M t-km
Trafic ferroviaire de marchandises — Bangladesh, par année Bangladesh Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2016 1 053 +359 +51,73 %
2015 694 +17 +2,51 %
2014 677 +152 +28,95 %
2013 525 −57 −9,79 %
2012 582 −111 −16,02 %
2011 693 −17 −2,39 %
2010 710 −90 −11,25 %
2009 800 −70 −8,05 %
2008 870 +94 +12,11 %
2007 776 — —
2005 817 −79 −8,82 %
2004 896 −56 −5,88 %
2003 952 +0 +0 %
2002 952 +44 +4,85 %
2001 908 +131 +16,86 %
2000 777 −119 −13,28 %
1999 896 +0 +0 %
1998 896 +92 +11,44 %
1997 804 +22 +2,81 %
1996 782 +93 +13,5 %
1995 689 — —

Asie du Sud, 2016

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

IN Inde 654 481 IR Iran 27 243 PK Pakistan 4 774 BD Bangladesh 1 053
Tableau complet pour tous les pays

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.

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