Trafic ferroviaire de marchandises — tous les pays

Trafic ferroviaire de marchandises — Israël

Trafic ferroviaire de marchandises en Israël en 2021 — 1 085 M t-km. Rang mondial : 40 sur 50. Depuis 1995, l'indicateur a diminué de 7,7 %.

2021 1 085 M t-km −13,21 % vs 2020
Rang mondial 40sur 50
Maximum sur la période 1 404 M t-km2016
Minimum sur la période 799 M t-km2009

Évolution dans le temps

1995–2021 · millions de tonnes-kilomètres

Trafic ferroviaire de marchandises — Israël, 1995–20216008001 0001 2001 4001 60019951998200120042007201020132016201920211995: 1 176 M t-km1996: 1 152 M t-km1997: 992 M t-km1998: 1 049 M t-km1999: 1 128 M t-km2000: 1 173 M t-km2001: 1 098 M t-km2002: 1 103 M t-km2003: 1 112 M t-km2004: 1 173 M t-km2005: 1 149 M t-km2006: 1 123 M t-km2007: 1 177 M t-km2008: 1 056 M t-km2009: 799 M t-km2010: 1 062 M t-km2011: 1 099 M t-km2012: 1 011 M t-km2013: 1 058 M t-km2014: 1 165 M t-km2015: 1 155 M t-km2016: 1 404 M t-km2017: 1 381 M t-km2018: 1 235 M t-km2019: 1 242 M t-km2020: 1 250 M t-km2021: 1 085 M t-km
Variation sur la période : −91 (−7,71 %) Taux annuel moyen : -0,31 %
Trafic ferroviaire de marchandises — Israël, par année Israël Tous les pays CSV XLSX
Année M t-km Variation Variation, %
2021 1 085 −165 −13,21 %
2020 1 250 +9 +0,69 %
2019 1 242 +6 +0,52 %
2018 1 235 −145 −10,53 %
2017 1 381 −24 −1,7 %
2016 1 404 +249 +21,59 %
2015 1 155 −10 −0,89 %
2014 1 165 +107 +10,15 %
2013 1 058 +47 +4,63 %
2012 1 011 −88 −8,01 %
2011 1 099 +37 +3,5 %
2010 1 062 +263 +32,88 %
2009 799 −257 −24,32 %
2008 1 056 −121 −10,26 %
2007 1 177 +54 +4,83 %
2006 1 123 −26 −2,28 %
2005 1 149 −25 −2,09 %
2004 1 173 +61 +5,51 %
2003 1 112 +9 +0,85 %
2002 1 103 +4 +0,37 %
2001 1 098 −75 −6,35 %
2000 1 173 +45 +4,01 %
1999 1 128 +79 +7,48 %
1998 1 049 +58 +5,8 %
1997 992 −160 −13,91 %
1996 1 152 −24 −2,02 %
1995 1 176

Asie de l'Ouest, 2021

Le même indicateur pour les pays voisins — avec un lien vers leurs pages

À propos de l'indicateur

Trafic ferroviaire de marchandises en millions de tonnes-kilomètres : la masse des marchandises transportées multipliée par la distance parcourue. Les valeurs les plus élevées reviennent aux pays de grande étendue et à forte production de matières premières, où le rail reste le moyen le moins coûteux d'acheminer des pondéreux sur de longues distances.

Source : World Development Indicators (Banque mondiale), licence CC BY 4.0.