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Taux de mortalité routière — tous les pays

Taux de mortalité routière — Asie centrale

Taux de mortalité routière en Asie centrale en 2019 — 12,7 p. 100 000. Depuis 2000, l'indicateur a diminué de 0,7 %.

2019 12,7 p. 100 000 +2,13 % vs 2018
Rang mondial —
Maximum sur la période 20,6 p. 100 0002007
Minimum sur la période 12,4 p. 100 0002018

Évolution dans le temps

2000–2019 · pour 100 000 personnes

Taux de mortalité routière — Asie centrale, 2000–20191012,51517,52022,5200020022004200620082010201220142016201820192000: 12,8 p. 100 0002001: 13,5 p. 100 0002002: 13 p. 100 0002003: 14,6 p. 100 0002004: 17,8 p. 100 0002005: 19,3 p. 100 0002006: 20,5 p. 100 0002007: 20,6 p. 100 0002008: 18 p. 100 0002009: 17,9 p. 100 0002010: 17,1 p. 100 0002011: 16,7 p. 100 0002012: 16 p. 100 0002013: 16,6 p. 100 0002014: 15 p. 100 0002015: 15,3 p. 100 0002016: 14,5 p. 100 0002017: 13,5 p. 100 0002018: 12,4 p. 100 0002019: 12,7 p. 100 000
Variation sur la période : −0,1 (−0,69 %) Taux annuel moyen : -0,04 %

Comparaison, 2019

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Asie centrale

Asie centrale 12,7 p. 100 000
Monde 16,7 p. 100 000
Taux de mortalité routière — Asie centrale, par année Asie centrale Tous les pays CSV XLSX
Année p. 100 000 Variation Variation, %
2019 12,7 +0,3 +2,13 %
2018 12,4 −1,1 −7,9 %
2017 13,5 −1 −6,73 %
2016 14,5 −0,8 −5,13 %
2015 15,3 +0,2 +1,57 %
2014 15 −1,6 −9,38 %
2013 16,6 +0,6 +3,49 %
2012 16 −0,6 −3,69 %
2011 16,7 −0,4 −2,58 %
2010 17,1 −0,8 −4,38 %
2009 17,9 −0,1 −0,53 %
2008 18 −2,6 −12,78 %
2007 20,6 +0,1 +0,54 %
2006 20,5 +1,2 +6,4 %
2005 19,3 +1,4 +8,07 %
2004 17,8 +3,2 +21,79 %
2003 14,6 +1,6 +12,48 %
2002 13 −0,5 −3,53 %
2001 13,5 +0,7 +5,34 %
2000 12,8 — —

À propos de l'indicateur

Nombre de personnes tuées dans des accidents de la route pour 100 000 personnes et par an, d'après les estimations de l'OMS. Il s'agit d'une estimation et non de la somme des procès-verbaux de police : dans beaucoup de pays, seuls les décès survenus sur les lieux entrent dans les statistiques, et non ceux qui interviennent plus tard à l'hôpital ; l'OMS ramène donc les données à une règle unique de trente jours. L'écart entre les pays atteint un facteur dix et dépend moins du nombre de voitures que de l'état des routes, des règles et de leur respect.

Important : Le calcul se fait par rapport à la population, et non au nombre de voitures ou aux kilomètres parcourus. Rapporté au risque par kilomètre, l'ordre des pays est différent : là où le parc automobile est réduit, il y a plus d'accidents par voiture.

Source : Global Health Observatory (OMS), licence CC BY-NC-SA 3.0 IGO.

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