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Taux de mortalité routière — tous les pays

Taux de mortalité routière — Asie du Sud

Taux de mortalité routière en Asie du Sud en 2019 — 15,6 p. 100 000. Depuis 2000, l'indicateur a diminué de 3,3 %.

2019 15,6 p. 100 000 +0,59 % vs 2018
Rang mondial —
Maximum sur la période 17,3 p. 100 0002012
Minimum sur la période 15,3 p. 100 0002017

Évolution dans le temps

2000–2019 · pour 100 000 personnes

Taux de mortalité routière — Asie du Sud, 2000–201915161718200020022004200620082010201220142016201820192000: 16,2 p. 100 0002001: 16 p. 100 0002002: 16 p. 100 0002003: 15,7 p. 100 0002004: 15,7 p. 100 0002005: 16,1 p. 100 0002006: 16,4 p. 100 0002007: 16,7 p. 100 0002008: 17 p. 100 0002009: 16,9 p. 100 0002010: 17,1 p. 100 0002011: 17,3 p. 100 0002012: 17,3 p. 100 0002013: 16,8 p. 100 0002014: 16 p. 100 0002015: 15,6 p. 100 0002016: 15,4 p. 100 0002017: 15,3 p. 100 0002018: 15,5 p. 100 0002019: 15,6 p. 100 000
Variation sur la période : −0,5 (−3,35 %) Taux annuel moyen : -0,18 %

Comparaison, 2019

Comment la valeur se situe par rapport au monde et aux groupes dont fait partie ce territoire : Asie du Sud

Asie du Sud 15,6 p. 100 000
Monde 16,7 p. 100 000
Taux de mortalité routière — Asie du Sud, par année Asie du Sud Tous les pays CSV XLSX
Année p. 100 000 Variation Variation, %
2019 15,6 +0,1 +0,59 %
2018 15,5 +0,3 +1,77 %
2017 15,3 −0,1 −0,66 %
2016 15,4 −0,2 −1,5 %
2015 15,6 −0,4 −2,55 %
2014 16 −0,8 −4,64 %
2013 16,8 −0,5 −3 %
2012 17,3 +0,1 +0,31 %
2011 17,3 +0,2 +0,98 %
2010 17,1 +0,2 +1,02 %
2009 16,9 −0,1 −0,52 %
2008 17 +0,3 +2,04 %
2007 16,7 +0,3 +1,65 %
2006 16,4 +0,3 +2,07 %
2005 16,1 +0,4 +2,5 %
2004 15,7 −0 −0,02 %
2003 15,7 −0,3 −1,73 %
2002 16 −0,1 −0,6 %
2001 16 −0,1 −0,78 %
2000 16,2 — —

À propos de l'indicateur

Nombre de personnes tuées dans des accidents de la route pour 100 000 personnes et par an, d'après les estimations de l'OMS. Il s'agit d'une estimation et non de la somme des procès-verbaux de police : dans beaucoup de pays, seuls les décès survenus sur les lieux entrent dans les statistiques, et non ceux qui interviennent plus tard à l'hôpital ; l'OMS ramène donc les données à une règle unique de trente jours. L'écart entre les pays atteint un facteur dix et dépend moins du nombre de voitures que de l'état des routes, des règles et de leur respect.

Important : Le calcul se fait par rapport à la population, et non au nombre de voitures ou aux kilomètres parcourus. Rapporté au risque par kilomètre, l'ordre des pays est différent : là où le parc automobile est réduit, il y a plus d'accidents par voiture.

Source : Global Health Observatory (OMS), licence CC BY-NC-SA 3.0 IGO.

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Indicateur standardisé selon l'âge, pour 100 000 habitants.

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